ສາຍໄຟຟ້າໃນລົດສົ່ງຜົນຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງລົດແນວໃດ?

ເຄເບິນລວດອຸດສາຫະກຳລົດ ເຄເບີລ໌ອັດຕະໂມບິນເຮັດໜ້າທີ່ເປັນລະບົບປະສາດຂອງຢານພາຫະນະທີ່ທັນສະໄໝ, ເຊື່ອມຕໍ່ອຸປະກອນໄຟຟ້າທີ່ສຳຄັນ ແລະ ໃຫ້ການສື່ສານລະຫວ່າງລະບົບຈັດການເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບຈັດສົ່ງພະລັງງານ, ແລະ ຟີເຕີຣ໌ຄວາມປອດໄພ. ຄຸນນະພາບ ແລະ ສະພາບຂອງເຄເບີລ໌ອັດຕະໂມບິນຂອງທ່ານມີຜົນຕໍ່ປະສິດທິພາບໃນການເຄື່ອນທີ່ຂອງຢານພາຫະນະຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ຈາກການຈັດເວລາການຈ່າຍເຊື້ອເພິງ ເຖິງຄວາມໄວໃນການຕອບສະຫນອງຂອງລະບົບເບີກ. ການເຂົ້າໃຈວິທີທີ່ເຄເບີລ໌ອັດຕະໂມບິນສົ່ງຜົນຕໍ່ປະສິດທິພາບທັງໝົດຂອງຢານພາຫະນະແມ່ນສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບຜູ້ຜະລິດ ແລະ ເຈົ້າຂອງຢານພາຫະນະທີ່ຕ້ອງການຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ.

ໄຟຟ້າທຸກເສັ້ນໃນລົດຂອງທ່ານ ນຳສົ່ງປະຈຸບັນໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ໃນການຂັບເຄື່ອນຫຼັກໆທັງໝົດ, ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍໃດໆຕໍ່ຄຸນນະສົບຂອງເສັ້ນໄຟຟ້າຈະສົ່ງຜົນຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບ. ຕົວຕໍ່ທີ່ເກີດການກັດກິນ, ສ່ວນຫຸ້ມທີ່ເສຍຫາຍ, ຫຼື ຕົວນຳທີ່ມີຂະໜາດເລັກເກີນໄປຈະຫຼຸດທອນການລົ້ມເຫຼວຂອງປະຈຸບັນໄຟຟ້າ, ເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນຕ່າງໆຕ້ອງເຮັດວຽກໜັກຂຶ້ນ ແລະ ໃຊ້ພະລັງງານຫຼາຍຂຶ້ນ. ບົດຄວາມນີ້ຈະສຶກສາຄວາມສຳພັນທີ່ສັບສົນລະຫວ່າງສະພາບຂອງເສັ້ນໄຟຟ້າລົດ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງລົດ, ລວມທັງປະສິດທິພາບຂອງລະບົບໄຟຟ້າ, ຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພ, ແລະ ວິທີການດູແລທີ່ເໝາະສົມທີ່ເຈົ້າຂອງລົດທຸກຄົນຄວນເຂົ້າໃຈ.

ຄວາມນຳໄຟຟ້າ ແລະ ການຈັດສົ່ງພະລັງງານ

ຄວາມນຳໄຟຟ້າຂອງເສັ້ນໄຟຟ້າລົດມີຜົນຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບແນວໃດ

ການນຳໄຟຟ້າຂອງລວມເສັ້ນໄຟຟ້າໃນລົດ ກຳນົດຈຳນວນປະລິມານທີ່ໄຫຼຜ່ານໄປຍັງແຕ່ລະຊິ້ນສ່ວນດ້ວຍການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມຕ້ານທີ່ຕ່ຳທີ່ສຸດ. ເມື່ອລວມເສັ້ນໄຟຟ້າໃນລົດມີຄວາມນຳໄຟຟ້າສູງ, ຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆຈະໄດ້ຮັບຄວາມຕ້ານທີ່ເຕັມທີ່ ແລະ ດຳເນີນການຢູ່ໃນປະສິດທິພາບສູງສຸດ, ໂດຍສະເໜີພະລັງງານທີ່ກຳນົດໄວ້. ສ່ວນລວມເສັ້ນໄຟຟ້າໃນລົດທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ຳ ແລະ ມີຄວາມນຳໄຟຟ້າຕ່ຳກວ່າຈະເກີດຄວາມຕ້ານທີ່ສ້າງຄວາມຮ້ອນ ແລະ ລົດຄວາມຕ້ານທີ່ມີຢູ່ໃນລະບົບທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນ: ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ, ເຄື່ອງປ່ຽນໄຟຟ້າ, ແລະ ປຸ້ມສູບນ້ຳມັນ.

ການເລືອກຂະໜາດຂອງເສັ້ນລວມໄຟຟ້າໃນຍານພາຫະນະມີຜົນຕໍ່ຄວາມສາມາດໃນການນຳໄຟຟ້າ ແລະ ຜົນໄດ້ຮັບດ້ານປະສິດທິພາບໂດຍກົງ. ຖ້າເສັ້ນລວມໄຟຟ້າໃນຍານພາຫະນະມີຂະໜາດເລັກເກີນໄປສຳລັບວົງຈອນທີ່ມີແອັມເປີສູງ ຈະເຮັດໃຫ້ແອັມເປີທີ່ຫຼາຍເກີນໄປໄຫຼ່ຜ່ານພື້ນທີ່ຂ້າມຂອງຕົວນຳທີ່ບໍ່ພຽງພໍ ເຊິ່ງເກີດເປັນການຫຼຸດລົງຂອງຄ່າຄວາມຕ່າງ»ຂອງໄຟຟ້າ (voltage drop) ທີ່ເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນຕ່າງໆບໍ່ໄດ້ຮັບພະລັງງານໄຟຟ້າທີ່ຈຳເປັນ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງເກີດໄຟຟ້າ (alternator) ຕ້ອງເຮັດວຽກໜັກຂຶ້ນ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກໃຊ້ເຊື້ອເພິງຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ຫຼຸດລົງເຖິງປະສິດທິພາບທັງໝົດຂອງຍານພາຫະນະເປັນເປີເຊັນຕ໌ທີ່ວັດແທກໄດ້. ການເລືອກຂະໜາດຂອງເສັ້ນລວມໄຟຟ້າໃນຍານພາຫະນະຢ່າງເໝາະສົມຈະຮັບປະກັນວ່າອຸປະກອນທຸກຊິ້ນຈະໄດ້ຮັບຄ່າຄວາມຕ່າງຂອງໄຟຟ້າທີ່ຕ້ອງການໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍພະລັງງານທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ.

ການກັດກິນຂອງຂາຕໍ່ (terminal) ແລະ ຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງການເຊື່ອມຕໍ່

ການກັດກິນທີ່ຂາວຕໍ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງລວມໄຟຟ້າໃນລົດເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບຫຼຸດລົງຢ່າງລຶກລັບ ໂດຍເພີ່ມຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າລະຫວ່າງລວມໄຟຟ້າ ແລະ ຂາວຂອງອຸປະກອນ. ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເກີດເປັນເຄືອບເອກຊີເຈັນທີ່ຂາວຂອງລວມໄຟຟ້າໃນລົດເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນ ເຮັດໃຫ້ການໄຫຼຜ່ານປະຈຸບັນບໍ່ຄົບຖ້ວນ ເຖິງແມ່ນວ່າລວມໄຟຟ້າຈະຢູ່ໃນສະພາບດີກໍຕາມ. ການເສື່ອມສະພາບນີ້ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອນຊ້າລົງ ລົດຕ່ຳລົງປະສິດທິພາບໃນການທີ່ຈະສາກໄຟເວລາເຄື່ອງຈັກກຳລັງເຮັດວຽກ ແລະ ສ້າງບັນຫາໄຟຟ້າທີ່ເກີດຂຶ້ນເປັນຄັ້ງຄາວ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລະບົບວິເຄາະເກີດຂໍ້ຜິດພາດ ແລະ ເຮັດໃຫ້ແສງເຕືອນສີເຫຼືອງເປີດຂຶ້ນ.

ບ່ອນທີ່ລວມເຊື່ອມຂອງເສັ້ນໄຟຟ້າລົດຢູ່ກັບຂາຕໍ່ຂອງແບດເຕີຣີ່ ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ເຄື່ອງປ່ຽນໄຟຟ້າ ແມ່ນເປັນບ່ອນທີ່ມີຄວາມເປີດເຜີຍຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງຮຸນແຮງ. ການກິນເນື້ອເຄື່ອງຈັກທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນບ່ອນເຊື່ອມຕໍ່ເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໜ້າທີ່ຄືກັບຕົວຕ້ານທີ່ມີຄ່າຕ່ຳທີ່ຖືກເຊື່ອມເຂົ້າໃນວົງຈອນ ເຊິ່ງຈະກິນໄຟຟ້າທີ່ຄວນຈະຖືກນຳໄປໃຊ້ໃນລະບົບຕ່າງໆຂອງລົດ. ການກວດສອບ ແລະ ການລ້າງຂາຕໍ່ຂອງເສັ້ນໄຟຟ້າລົດຢ່າງເປັນປະຈຳ ຈະຊ່ວຍຮັກສາເສັ້ນທາງທີ່ມີຄ່າຕ້ານຕໍ່ຕ່ຳ ແລະ ຮັກສາປະສິດທິພາບຂອງລະບົບໄຟຟ້າໄວ້ໃນທັງໝົດຂອງອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລົດ.

ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບເຊື້ອເພີງ

ຄວາມໄວໃນການຕອບສະໜອງຂອງລະບົບການສູບເຊື້ອເພີງ

ເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄໝຂຶ້ນກັບການຈັດສົ່ງຄ່າແຕ້ມເວັລເຕີຈທີ່ຖືກຕ້ອງຜ່ານເຄືອຂ່າຍເສັ້ນລວມໄຟຟ້າໃນລົດເພື່ອສົ່ງໄປຫາຕົວຈ່າຍເຊື້ອເພິງ ເຊັນເຊີ ແລະ ມອດູນຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກທີ່ຈັດການການເຜົາไหม. ເສັ້ນລວມໄຟຟ້າໃນລົດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງສາມາດສົ່ງຄ່າແຕ້ມເວັລເຕີຈທີ່ບໍ່ມີສິ່ງເສດເຫຼືອ ແລະ ສະຖຽນຢູ່ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຕົວຈ່າຍເຊື້ອເພິງເປີດ ແລະ ປິດໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ ເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຊື້ອເພິງຖືກແບ່ງເປັນອະນຸພາກທີ່ດີ ແລະ ມີປະສິດທິພາບໃນການເຜົາไหม. ເມື່ອຄຸນນະພາບຂອງເສັ້ນລວມໄຟຟ້າໃນລົດເສື່ອມຄຸນນະພາບ ຄ່າແຕ້ມເວັລເຕີຈຈະປ່ຽນແປງ ເຮັດໃຫ້ຕົວຈ່າຍເຊື້ອເພິງບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ ສົ່ງຜົນໃຫ້ການເຜົາไหมບໍ່ສົມບູນ ປະສິດທິພາບການໃຊ້ເຊື້ອເພິງຫຼຸດລົງ ແລະ ການປ່ອຍມົນລະພິດເພີ່ມຂຶ້ນ.

ເສັ້ນລວມໄຟຟ້າສຳລັບຢານຍົນທີ່ສະໜອງພະລັງງານໃຫ້ແຕ່ລະເຊັນເຊີຂອງເຄື່ອງຈັກ ຕ້ອງຮັກສາຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງສັນຍານໂດຍບໍ່ມີສຽງຮີດ (electrical noise) ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຫົວຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ (ECU) ເຂົ້າໃຈຜິດ. ຖ້າເສັ້ນລວມໄຟຟ້າສຳລັບຢານຍົນມີຄຸນນະສົມບັດຂອງການປ້ອງກັນ ຫຼື ຄຸນນະສົມບັດຂອງສ່ວນທີ່ເປັນຕົວນຳໄຟຟ້າເສື່ອມຄຸນນະພາບ, ມັນຈະເກີດການຮີດຂອງແສງໄຟຟ້າ (electromagnetic interference) ທີ່ເຮັດໃຫ້ຄ່າທີ່ອ່ານໄດ້ຈາກເຊັນເຊີເບື່ອນໄປຈາກຄ່າທີ່ແທ້ຈິງ. ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດຂອງເຊັນເຊີດັ່ງກ່າວຈະເຮັດໃຫ້ຫົວຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ (ECM) ປັບຕັ້ງຢ່າງບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໃນສະພາບທີ່ອາຫານເຜົາໄຟເກີນໄປ ຫຼື ບໍ່ພໍ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ການປະຕິບັດງານຫຼຸດລົງ ແລະ ສິ້ນເປື່ອຍນ້ຳມັນຢ່າງບໍ່ຈຳເປັນ.

ປະສິດທິພາບເວລາເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກໃນອຸນຫະພູມຕ່ຳ ແລະ ພະລັງງານຂອງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ

ມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນຕ້ອງການປະລິມານໄຟຟ້າທີ່ສູງຫຼາຍໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກເຢັນ, ສະນັ້ນຄຸນນະພາບຂອງເສັ້ນລວມໄຟຟ້າຈາກແບດເຕີຣີ່ໄປຫາມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງຕໍ່ການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເກີດການກັດກິນ ຫຼື ສ່ວນໜຶ່ງຂອງເສັ້ນລວມໄຟຟ້າທີ່ເສຍຫາຍລະຫວ່າງແບດເຕີຣີ່ ແລະ ມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ ອາດເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ານທາງເພີ່ມຂຶ້ນຈົນເຖິງຂັ້ນບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກໄດ້ໃນສະພາບອຸນຫະພູມຕ່ຳຈົນເຖິງຈຸດເຢັນ. ເສັ້ນລວມໄຟຟ້າລະດັບສູງສຳລັບລົດທີ່ມີຕົວນຳໄຟຟ້າທີ່ເຮັດຈາກທອງແດງບໍລິສຸດ ແລະ ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຕ້ານການກັດກິນ ສາມາດຮັບປະກັນການສົ່ງຜ່ານໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມທີ່ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ໃນສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງໃນລະດູໜາວ.

ເສັ້ນລວມໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ໃນລົດ ເຊິ່ງເຮັດໜ້າທີ່ສົ່ງພະລັງງານຈາກເຄື່ອງປ່ຽນແປງໄຟຟ້າກັບຄືນໄປຫາລະບົບຈັດການແບດເຕີຣີ່ ຕ້ອງສາມາດຮັບປະກັນການໄຫຼຜ່ານຂອງໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ໂດຍທີ່ຍັງຮັກສາຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າໃຫ້ຕ່ຳ. ເສັ້ນລວມໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານໃນວົງຈອນການທີ່ເຮັດວຽກນີ້ ຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງປ່ຽນແປງໄຟຟ້າຕ້ອງຜະລິດໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມດັນສູງກວ່າທີ່ຈຳເປັນ ເພື່ອເອົາຊະນະຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າຂອງເສັ້ນລວມ ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ເສີຍພະລັງງານຈາກເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຫຼຸດທຳອັນຕະລາຍຂອງເຄື່ອງປ່ຽນແປງໄຟຟ້າ. ເສັ້ນລວມໄຟຟ້າທີ່ຖືກກຳນົດຢ່າງເໝາະສົມຈະຮັບປະກັນປະສິດທິພາບໃນການທີ່ເຕີມແບດເຕີຣີ່ ແລະ ປ້ອງກັນເຄື່ອງປ່ຽນແປງໄຟຟ້າຈາກການສຶກເສື່ອນກ່ອນເວລາ ດ້ວຍເຫດຜົນຂອງຄວາມດັນທີ່ເຮັດວຽກເກີນໄປ.

ລະບົບຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຫຼຸດຄວາມເລີວ

ຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງລະບົບຫຼຸດຄວາມເລີວທີ່ປ້ອງກັນການລ້ອກລ້ອກລໍ້

ເຄືອຂ່າຍລວມເສັ້ນໄຟຟ້າໃນລົດທີ່ສະໜອງພະລັງງານໃຫ້ກັບໝາກປຸ່ມລະບົບຫ້າມລ້ອດຕ້ານການລ້ອກ (ABS) ຕ້ອງສ่งສັນຍານໄຟຟ້າທີ່ຖືກຕ້ອງໃນເວລາເປັນມີລິຊີຄອນເພື່ອປ້ອງກັນການລ້ອກຂອງລ້ອດເວລາເຮັດການຫ້າມຢ່າງຈັບເວລາ. ການຫຼຸດລົງຂອງຄ່າຄວາມດັນໄຟຟ້າເລັກນ້ອຍທີ່ເກີດຈາກເສັ້ນໄຟຟ້າໃນລົດທີ່ບໍ່ມີຄຸນນະພາບອາດເຮັດໃຫ້ລະບົບຫ້າມຕອບສະໜອງຊ້າ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ຄວາມປອດໄພເວລາຫ້າມລົດບໍ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ເພີ່ມໄລຍະທາງທີ່ໃຊ້ໃນການຫ້າມ. ລົດທີ່ທັນສະໄໝໃນປັດຈຸບັນອີງໃສ່ການສື່ສານຢ່າງໄວວ່າລະຫວ່າງເຊັນເຊີຄວາມເລັກຂອງລ້ອດ ແລະ ໝາກປຸ່ມຄວບຄຸມ ABS ຜ່ານການເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍເສັ້ນໄຟຟ້າໃນລົດ ໂດຍເສັ້ນໄຟຟ້າເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງຮັກສາຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງສັນຍານໃຫ້ດີເລີດ.

ການກັດກິນ ຫຼື ການເສຍຫາຍຂອງເຄື່ອງຫຸ້ມລວມທີ່ໃຊ້ໃນລະບົບເບີກຂອງລົດ ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາດ້ານໄຟຟ້າຢ່າງບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ລະບົບ ABS ບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ເມື່ອຫົວໜ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ (ECU) ບໍ່ສາມາດສື່ສານໄດ້ຢ່າງເຊື່ອຖືກກັບເซັນເຊີຄວາມເລັວລໍ້ຜ່ານເຄື່ອງຫຸ້ມລວມທີ່ເສຍຫາຍ ລະບົບເບີກຕ້ານການລ້ອກຈະບໍ່ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ ແລະ ລົດຈະກັບຄືນໄປໃຊ້ລະບົບເບີກທົ່ວໄປໂດຍບໍ່ມີການຄວບຄຸມຄວາມສະຖຽນຂອງລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກ. ນີ້ເປັນຄວາມສ່ຽງທີ່ແທ້ຈິງຕໍ່ຄວາມປອດໄພ ເຊິ່ງຕ້ອງໄດ້ຮັບການດູແລທັນທີທັນໃດເມື່ອເຫັນວ່າເຄື່ອງຫຸ້ມລວມຂອງລົດມີຄວາມບໍ່ປອດໄພ.

ການສື່ສານຂອງຖົງອາກາດ ແລະ ຮູບແບບຄວາມປອດໄພ

ລະບົບການເປີດຖົງອາກາດປ້ອງກັນຂຶ້ນກັບສັນຍານໄຟຟ້າທີ່ເດີນທາງທັນທີທັນໃດຜ່ານເຄື່ອງໄຟຟ້າພິເສດຂອງລົດ ໄປຫາວົງຈອນທີ່ເຮັດໃຫ້ຖົງອາກາດແຕ່ງຕັ້ງເມື່ອເກີດອຸບັດຕິເຫດ. ຖ້າເກີດການຫັກຫຼືການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານສູງໃນເຄື່ອງໄຟຟ້າຂອງລົດທີ່ໃຊ້ກັບຖົງອາກາດ ຈະເຮັດໃຫ້ລະບົບຄວາມປອດໄພທັງໝົດບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ ແລະບໍ່ສາມາດເປີດຖົງອາກາດໄດ້ເມື່ອຈຳເປັນ. ການສືບສວນອຸບັດຕິເຫດເປັນປົກກະຕິຈະພົບເຫັນການບໍ່ເປີດຖົງອາກາດ ເຊິ່ງເກີດຈາກເຄື່ອງໄຟຟ້າຂອງລົດທີ່ເສຍຫາຍ ຫຼື ມີການກັດກິນ ຈົນເຮັດໃຫ້ສັນຍານເປີດຖົງອາກາດບໍ່ສາມາດຖືກຖ່າຍໂອນໄດ້.

ເສັ້ນລວມໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ໃນລົດ ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີການປະທົບເຂົ້າກັບຫນ່ວຍຄວບຄຸມຖົງອາກາດ ຕ້ອງເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງສົມບູນທຸກຄັ້ງ ໂດຍບໍ່ມີຄວາມເປີດໃຫ້ເກີດຂໍ້ຜິດພາດດ້ານໄຟຟ້າເລີຍ. ການທີ່ເສັ້ນລວມໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ໃນລົດມີຄວາມເສື່ອມຄຸນນະພາບທີ່ເກີດຈາກການປ້ອງກັນທີ່ບໍ່ດີ ຫຼື ຄວາມບໍ່ເຂັ້ມແຂງຂອງສ່ວນທີ່ເປັນຕົວນຳໄຟ ຈະເຮັດໃຫ້ລະບົບຄວາມປອດໄພເຫຼົ່ານີ້ເສີຍຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້. ຜູ້ຜະລິດລົດຈະກຳນົດໃຫ້ໃຊ້ເສັ້ນລວມໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ໃນລົດຊະນິດສູງສຳລັບວົງຈອນຄວາມປອດໄພ ໂດຍມີການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ດີຂຶ້ນ ມີຄວາມຕ້ານທານການກັດກິນ ແລະ ຜ່ານການທົດສອບຢ່າງເຂັ້ມງວດເພື່ອຮັບປະກັນວ່າລະບົບຄວາມປອດໄພຈະເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງເມື່ອຊີວິດຂອງຄົນຂຶ້ນກັບມັນ.

ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບທີ່ໃຊ້ໃນການຊາດ ແລະ ສຸຂະພາບຂອງຖ້ານ

ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງເຮັດໃຫ້ໄຟຟ້າ (alternator) ແລະ ຄ່າຄວາມຕ່າງ»ຂອງໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ໃນການຊາດ

ເສັ້ນລວມໄຟຟ້າທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງປ່ຽນໄຟຟ້າ (alternator) ກັບແບດເຕີຣີ່ ນຳສົ່ງໄຟຟ້າທັງໝົດທີ່ເກີດຈາກການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ. ດັ່ງນັ້ນ ຄວາມຕ້ານທານຂອງເສັ້ນລວມໄຟຟ້າຈຶ່ງເປັນປັດໄຈທີ່ສົ່ງຜົນໂດຍກົງຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບການທີ່ເຕີມແບດເຕີຣີ່. ເສັ້ນລວມໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານສູງຈະເຮັດໃຫ້ຕົວຄວບຄຸມຄ່າໄຟຟ້າຂອງເຄື່ອງປ່ຽນໄຟຟ້າ (voltage regulator) ຕ້ອງເພີ່ມຄ່າໄຟຟ້າທີ່ອອກມາເພື່ອຊົດເຊີຍການສູນເສຍໄຟຟ້າໃນເສັ້ນລວມ, ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງປ່ຽນໄຟຟ້າຕ້ອງເຮັດວຽກໜັກກວ່າທີ່ຖືກອອກແບບໄວ້. ການເຮັດວຽກທີ່ເກີນຄວາມຈຳເປັນນີ້ຈະຫຼຸດທອນອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຄື່ອງປ່ຽນໄຟຟ້າ ແລະ ສິ້ນເປື່ອງເຊື້ອເພີງຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຄວນຈະນຳໄປໃຊ້ໃນການຂັບເຄື່ອນລົດໄປຂ້າງໆ.

ຄວາມໄວໃນການຊາດແບດເຕີຣີ່ຂຶ້ນກັບປະລິມານຂອງການໄຫຼຜ່ານເສັ້ນລວມໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ໃນລົດຈາກເຄື່ອງເຮັດໃຫ້ໄຟຟ້າ (alternator) ກັບຄືນໄປຍັງແບດເຕີຣີ່ເວລາເຄື່ອງຈັກກຳລັງເຮັດວຽກ. ເສັ້ນລວມໄຟຟ້າທີ່ມີຂະໜາດເລັກເກີນໄປ ຫຼື ມີການກັດກິນຈະຈຳກັດການໄຫຼຂອງກະແສໄຟຟ້າ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ອັດຕາການຊາດແບດເຕີຣີ່ຊ້າລົງຫຼັງຈາກເລີ່ມເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຫຼຸດລົງເຖິງພະລັງງານສຳ dự ທີ່ຈະໃຊ້ກັບອຸປະກອນໄຟຟ້າອື່ນໆ. ເສັ້ນລວມໄຟຟ້າທີ່ມີຂະໜາດເໝາະສົມ ແລະ ມີຄຸນສົມບັດໃນການນຳໄຟຟ້າໄດ້ດີຈະຮັບປະກັນວ່າແບດເຕີຣີ່ຈະຖືກຊາດຕາມອັດຕາທີ່ຜູ້ຜະລິດກຳນົດໄວ້, ຮັກສາຄວາມຈຸເຕັມທີ່ສຸດຂອງແບດເຕີຣີ່ ແລະ ໃຫ້ການສະໜັບສະໜູນກັບການເຮັດວຽກຂອງອຸປະກອນໄຟຟ້າໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງເຮັດໃຫ້ໄຟຟ້າເສີຍກຳລັງ.

ປະສິດທິພາບຂອງອຸປະກອນໄຟຟ້າ

ເສັ້ນລວມໄຟຟ້າໃນລົດທີ່ສະໜອງພະລັງງານໃຫ້ກັບໄຟຫົວ, ປີກກະຈົກ, ແລະ ລະບົບບັນເທີງການຕິດຕັ້ງ ກຳນົດຄວາມສະຫວ່າງຂອງໄຟແລະຄວາມໄວທີ່ອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກຢູ່ພາຍໃຕ້ພະລັງງານທີ່ໃຊ້. ເມື່ອຄຸນນະພາບຂອງເສັ້ນລວມໄຟຟ້າໃນລົດເສື່ອມຄຸນນະພາບ, ອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ຈະໄດ້ຮັບຄ່າຄວາມຕ້ານທີ່ຕ່ຳກວ່າ ແລະ ຈະເຮັດວຽກດ້ວຍປະສິດທິພາບທີ່ຕ່ຳລົງ, ສ້າງໃຫ້ໄຟຫົວມືດລົງ ແລະ ປີກກະຈົກເຄື່ອນທີ່ຊ້າລົງ. ເສັ້ນລວມໄຟຟ້າໃນລົດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຮັບປະກັນວ່າອຸປະກອນທຸກຊິ້ນຈະໄດ້ຮັບຄ່າຄວາມຕ້ານທີ່ກຳນົດໄວ້ ແລະ ສະເໜີປະສິດທິພາບທີ່ຜູ້ບໍລິໂພກຄາດຫວັງຈາກຄຸນສົມບັດທີ່ທັນສະໄໝຂອງລົດ.

ເຄືອຂ່າຍລວມເສັ້ນໄຟຟ້າໃນລົດຈະແຈກຢາຍພະລັງງານຈາກຖ່ານໄຟຜ່ານວົງຈອນທີ່ມີຟິວສ໌ຫຼາຍໆວົງ ເພື່ອຮັກສາການປ້ອງກັນຢ່າງເອກະລາດຕໍ່ລະບົບຕ່າງໆ. ເມື່ອວົງຈອນແຕ່ລະວົງໃຊ້ເສັ້ນໄຟຟ້າໃນລົດທີ່ບໍ່ມີຄຸນນະພາບ, ຄ່າຄວາມຕ່າງ»ຂອງຄ່າໄຟຟ້າຈະຫຼຸດລົງ ເຮັດໃຫ້ລະບົບເຫຼົ່ານັ້ນບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ ໃນຂະນະທີ່ວົງຈອນອື່ນໆອາດຈະເຮັດວຽກໄດ້ປົກກະຕິ. ການຫຼຸດລົງຂອງປະສິດທິພາບຢ່າງເລືອກເອົານີ້ເຮັດໃຫ້ການຊອກຫາບັນຫາເປັນເລື່ອງຍາກ ແລະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຂອງລົດຮູ້ສຶກເຄີຍຍຸ່ງຍາກເນື່ອງຈາກບັນຫາການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ສະໝໍ່ຳເສີມໃນລະບົບໄຟຟ້າເฉພາະ.

ຖາມບ່ອຍໆ

ບັນຫາໃດແດ່ທີ່ເກີດຂື້ນຈາກເສັ້ນໄຟຟ້າໃນລົດທີ່ບໍ່ມີຄຸນນະພາບ?

ເສັ້ນລວມໄຟຟ້າທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ຳ ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການຫຼຸດລົງຂອງຄ່າຄວາມຕ້ານ, ຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນຊ້າ, ແສງໄຟຫຼຸດລົງ, ລະບົບທີ່ເປີດ-ປິດໄຟຟ້າມີປະສິດທິພາບຕ່ຳ, ແລະ ອາດເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບຄວາມປອດໄພ. ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເກີດການກັດກິນຈະເພີ່ມຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າ ເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນໄຟຟ້າຕ້ອງເຮັດວຽກໜັກຂຶ້ນ ແລະ ບໍລິໂພກນ້ຳມັນຈາກເຄື່ອງຈັກຫຼາຍຂຶ້ນ. ສ່ວນເຄືອບຫຸ້ມທີ່ເສຍຫາຍຂອງເສັ້ນລວມໄຟຟ້າອັດຕະໂນມັດສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງຂອງການລັດສະໝີ (short-circuit) ແລະ ຂໍ້ຜິດພາດທາງໄຟຟ້າ ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ແສງເຕືອນເປີດຂຶ້ນ ແລະ ປິດການໃຊ້ງານລະບົບຄວາມປອດໄພທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນ: ລະບົບຫຼຸດຄວາມໄວອັດຕະໂນມັດ (anti-lock braking) ແລະ ລະບົບຖົງອາກາດ (airbag systems).

ຄວນກວດສອບການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງເສັ້ນລວມໄຟຟ້າອັດຕະໂນມັດເທົ່າໃດຄັ້ງຕໍ່ປີ?

ການເຊື່ອມຕໍ່ລວດໄຟຟ້າຂອງຢານຍນຕ໌ຄວນຖືກກວດສອບດ້ວຍຕາທຸກໆປີ ເພື່ອຊອກຫາສັນຍານຂອງການກັດກິນ, ຕາມເຊື່ອມທີ່ຫຼວມ, ຫຼື ການເສຍຫາຍຂອງຊັ້ນຫຸ້ມທີ່ສະແດງເຖິງການຫຼຸດລົງຂອງປະສິດທິພາບ. ໃນຢານຍນຕ໌ທີ່ໃຊ້ງານໃນເຂດທະເລ ຫຼື ເຂດທີ່ມີເກືອຫຼາຍ, ການກວດສອບລວດໄຟຟ້າຂອງຢານຍນຕ໌ຄວນເຮັດເລື້ອຍໆກວ່າເນື່ອງຈາກເກືອເຮັດໃຫ້ການກັດກິນເກີດຂຶ້ນໄວຂຶ້ນ. ຖ້າມີສັນຍານຂອງການເກີດເປັນສີຂາວ ຫຼື ສີຂຽວໃນຕາມເຊື່ອມຂອງຖ້ານ້ຳມັນ ຫຼື ຕາມເຊື່ອມອື່ນໆຂອງລວດໄຟຟ້າຢານຍນຕ໌, ຄວນເຮັດຄວາມສະອາດທັນທີ ແລະ ປ້ອງກັນຕາມເຊື່ອມເພື່ອຄືນຟື້ນປະສິດທິພາບດ້ານໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມທີ່ ແລະ ຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງລະບົບຄວາມປອດໄພ.

ການອັບເກຣດລວດໄຟຟ້າຂອງຢານຍນຕ໌ສາມາດປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງຢານຍນຕ໌ໄດ້ຫຼືບໍ່?

ການອັບເກຣດໄປເຖິງລະດັບສູງຂອງລວມໄຟຟ້າລົດ ດ້ວຍຕົວນຳທີ່ໃຫຍ່ຂຶ້ນ ແລະ ມີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກັດກິນທີ່ດີກວ່າ ສາມາດປັບປຸງປະສິດທິພາບໃນການຊາດ, ຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ໃນການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມໃນລົດທີ່ມີລວມໄຟຟ້າເດີມທີ່ເກົ່າ ຫຼື ບໍ່ມີຄຸນນະພາບ. ລົດທີ່ມີບັນຫາດັ່ງກ່າວເຊັ່ນ: ການຊາດຊ້າ, ການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກຍາກ, ຫຼື ແສງໄຟຫຼຸດລົງ ມັກຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນການປັບປຸງທີ່ວັດແທກໄດ້ຫຼັງຈາກການອັບເກຣດລວມໄຟຟ້າ ເນື່ອງຈາກການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມຕ້ານທານໄຟຟ້າເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນຕ່າງໆເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ຕາມທີ່ກຳນົດ. ອີງຕາມການປະເມີນ, ການອັບເກຣດລວມໄຟຟ້າມັກຈະເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍທີ່ສຸດຕໍ່ລົດເກົ່າ, ໃນຂະນະທີ່ລົດໃໝ່ທີ່ຍັງມີລວມໄຟຟ້າເດີມຈາກຜູ້ຜະລິດມັກຈະບໍ່ຕ້ອງການການອັບເກຣດເວັ້ນເຖິງຈະມີຄວາມເສຍຫາຍ ຫຼື ການກັດກິນທີ່ສັງເກດເຫັນໄດ້.